近日，网络上出现了一些关于明星的传闻，其中涉及的黑料引发了广泛关注。有人认为，这些爆料可能是出于恶意炒作，目的在于吸引眼球；而另一些人则希望通过这些信息揭示其真实面貌。无论真相如何，公众对这些信息的好奇心始终不减，媒体曝光的每一个细节都可能成为话题焦点。

　　近来，深夜抵达杭州的王先生在走出萧山机场抵达出口后，立马就被几名“黄牛”团团围住：“去哪里”“要不要打车”……王先生说，“简直‘十步一黄牛’。”

　　与此一起，机场办理部分设在抵达出口的高音喇叭在不间断地重复着警示：“但凡在航站楼内自动拉客、揽客的，均为不合法营运的黑车黄牛，请注意出行安全”。

　　这一幕，已经成为萧山机场办理的“恶疾”，让许多像王先生相同的旅客诟病，“黄牛、黑车长时间存在，为何得不到有用引导？”“黑车反倒成了深夜跑远程主力？”……

　　潮新闻也屡次接到读者相关投诉。“3·15世界顾客权益日”前夕，记者屡次看望萧山机场及其周边发现，从黄牛揽客到黑车接活，已构成一套老练的工作形式。这一乱象，也折射出深夜机场普惠性公共交通运力缺乏的现况，亟待相关部分整治。

　　从萧山机场接出的旅客被转给黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　。现场暗访：黑车司机加了20多个“黄牛群”

　　在数天暗访里，记者发现，萧山机场交通中心B2、B3层是黄牛、黑车乱象的重灾区：在B2层，有些司机在看到乘客时，会公开摇下车窗呼喊“打车，打车了”，或许直接和有乘坐意向的乘客谈价格；而在B3层，有些人自称“网约车司机”，守在4号电梯口问询“要不要叫车”……

　　B2层安保人员沈强（化名）称，“这儿不允许司机拉客，有些网约车没有订单，是跟车进来的。”正说着，沈强指向前方一辆“老面孔”商务车，“你看，这辆便是黄牛车。”沈强一边喊着“走出去，走出去，往前开”，一边接近，挥动双手驱逐商务车脱离。

　　司机展现20多个接单群。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　据一位在B2层的网约车司机姚建（化名）介绍，“咱们只在车里喊客，不下车拦人。”姚建说，入行不到两年，他知道这边上百个黄牛，并参加20多个群聊，每个群里都有上百个黄牛、黑车司机，有的群多达四五百人。

　　记者以乘客名义问询部分黄牛、黑车司机“三人从杭州到义乌的车费”，他们报价在300元到600元不等。在面向社会车辆敞开的B3层，载运旅客的车辆均无法出具网约车运送资质，价格也相对更低。

　　B2网约车接客区。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　在一名黄牛引导下，记者在B3层4号电梯邻近等候约20分钟，随后拼车坐上一辆开往金华义乌的商务车。该车司机相同泄漏，他加了10多个“黄牛群”，这车两年跑了30万公里。

　　屡禁不止的黄牛、黑车问题，也让萧山机场交通中心安保人员头疼。多名安保人员提起黄牛、黑车都表明无法，“咱们没有法律权，能做的只要见一次、赶一次，可是底子赶不完。”

　　黑车终究来自哪里？多名黄牛被问询后，以“就在邻近”“5分钟就到”搪塞，回绝直面问题。跟着查询深化，记者发现大多数黑车直指萧山机场邻近的免费泊车区域。

　　萧山机场邻近加油站集合的商务。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　依据头绪，记者来到其间一个黑车集合地，间隔萧山机场不远的一家中石化加油站。该加油站的工作人员也对黑车较为了解，称：“许多老‘黄牛’会在这儿等，现在萧山机场公路坎红路匝道撤销收费，有些会开下去等。假如黑车太多影响加油车辆通行，咱们会让黑车走。”

　　据其他知情者泄漏，“有次，我看到黑车在加油站围了三层，快要停不下了，大多数是外地商务车。一些旅客被小轿车送到加油站换乘。”

　　萧山机场邻近加油站集合的商务车，泊车等生意。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　经记者一段时刻查询发现，在上述加油站停靠的黑车以金华车牌居多，还触及杭州、湖州、嘉兴、绍兴等多地车牌，深夜扎堆现象更显着。

　　。“利益暗网”：乘客按人头被层层。“倒手转卖”

　　跑得多的黑车司机，逐步攒出了一本“生意经”：“没有人脉，机场线是跑不起来的，要害看你能不能拉到乘客。”

　　暗访中，记者屡次遇上黄牛张伟（化名），他自称这行做了十多年，经常在杭州萧山机场T3航站楼抵达层揽客上车。张伟和数名亲属、朋友组成了“车队”，自称“车队长”，“光跑义乌，我手里就有四五个司机”，并且“什么车型都有”。

　　B3层4号电梯口集合揽客的黄牛。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　通过记者查询，背面的“利益暗网”逐步浮出水面——黄牛、黑车司机组成的微信群有两种首要买卖形式，一种是售卖“人头”，即黄牛担任在萧山机场拉客，接到乘客后，再到加油站、高速出口一类地址“转卖”，乃至“二次转卖”，业界称之为“卖客”，一名乘客的价格在20元至百元不等；还有一种是“资源交换”，黑车司机交换乘客，匹配目的地、时刻适宜的拼车客。

　　网约车司机姚建称，“外地100元的拼车订单，有些黄牛乃至收40元、50元‘中心费’，假如没有拼单乘客，跑一趟赚不到钱，需求自己来揽客。”

　　正在工作的黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　记者暗访中了解到，有的乘客在一两个小时旅程中，会被多个“承包商”买下，曲折两三辆车、层层“倒手”，比方黄牛转给黑车司机，黑车司机转给顺路车司机……之所以“转卖”如此顺利，是因为沿途可招待、调度的从业者、车辆数量较多。有黑车司机表明：“跑一趟机场一个半小时，拉满五个人至少500元，这是花最少的时刻，赚数量较多的钱。”还有的司机称，“人勤快点的，一天能赚两三千，有人一年赚了五六十万。”

　　在利益驱动下，“转卖”链条环环相扣，终究构成难以彻底治愈的乱象。

　　。黑车众多折射运力缺少：部分时段公共保证缺乏。

　　暗访中，黑车司机遍及知道，自己干的是“不合法营运”。依据交通运送部等7部分一起公布的《网络预定出租汽车运营服务办理暂行办法》规则，合法运营的网约车司机需获得《网络预定出租汽车驾驶员证》，一起，车辆也有必要具有《网络预定出租汽车运送证》。

　　交通运送法律中在黑车集合的加油站。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　无证运营的车辆为何如此众多？几年前，萧山机场就曾因“黑车”揽客引发言论重视，相关部分曾会集整治。现在沉渣泛起，有旅客诟病，“相关问题长时间存在，为何得不到有用引导？”

　　记者和长时间在萧山机场的安保人员、黄牛以及黑车司机等交流时，他们遍及认为：网约车渠道会克扣较多打车费，一些司机因而“由营转非”，私自接单跑机场线；深夜，大巴、高铁等公共交通停运，打车价格普涨，比方夜间杭州出租车约4元/公里，价格相对廉价的网约车，则需额定付出往复高速费，这使得部分旅客挑选更为廉价的黑车，客观上给黄牛、黑车供给了生存空间。

　　萧山机场抵达层“不合法营运投诉”指示牌。潮新闻记者 沈译笃 摄。

　　记者深夜11点在萧山机场亲测，从萧山机场前往义乌，网约车渠道打车费用约459元，司机电话奉告，“还需付出150元的来回高速费”，总价约为600元。但在黄牛带引下，拼车乘坐黑车，仅需100元/人，单人的话，就能省去500元差价。赶往金华务工的一位云南籍乘客也向记者坦言，“服务台说去金华的大巴车最晚一班是21:30，假如晚于这个点只要打网约车或坐黑车前往，黑车的价格相对实惠许多。”

　　数据显现，2024年杭州萧山世界机场旅客吞吐量4805万人次，日均客流13.1万人次。机场作为杭州接受不计其数旅客、展现城市形象的的要害一站，对黄牛、黑车的办理，一些特别时段的运力提升等问题，亟待解决。

　　潮新闻记者还将继续重视。