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当日产轿车董事会宣告内田诚将于3月底卸职时，不知这位曾以"本钱杀手"出名的工作经理人，会否想起六年前接过权杖的那个冬季。

彼时，他面临的不仅是戈恩事情后的信赖废墟，更有一份年亏6710亿日元的财报。而六年后，我国市场从卓越掉落引发的坍塌，宛如让董事会按下“换帅”按钮的终究一根稻草。

当地时间2025年2月13日，日本横滨市，日产CEO内田诚。

内田诚的工作生涯一直与“救火”相伴。

2019年末就任伊始，他推出的Nissan NEXT转型方案以雷霆手法裁撤冗余产能、精简产品线，短期内的确止住了财政失血。2023年净利润冲高至4266亿日元，股价一度回升至戈恩年代水平。但这种外科手术式的降本战略，在轿车产业百年变局面前显得无能为力。

尤其在我国市场，日产苦心经营二十年的护城河正被新能源浪潮冲垮。轩逸月销量从3.8万辆腰斩至1.9万辆，逍客终端优惠超越5万元仍难阻销量滑坡，从前占有我国租借车市场半壁河山的“技能日产”形象，在比亚迪秦PLUS的冲击下化为乌有。

内田诚对我国市场的认知停留在“五年换代周期”的传统节奏中。2024年北京车展期间，内田诚虽带领整体执委会成员来华感触我国速度，却仍坚持日产需求24个月开发周期。对我国智能化发展速度感触愚钝所带来的一个结果，日产L2级辅佐驾驭体系在华为ADS 2.0、小鹏XNGP的对比下形同鸡肋，“移动沙发”的舒适性标签也被“女王副驾”推翻了。

内田诚的溃败与不久前刚下课的前Stellantis CEO唐唯实有着惊人的类似，两者皆露出了传统工作经理人的转型窘境。内田诚砍掉20%产能时，唐唯实正将4万名职工送上裁人名单；日产封闭常州工厂之际，Stellantis意大利工厂的厕所数量都被归入本钱减少规模。

这种对短期报表的偏执，终究演变为对我国市场的误判。当内田诚执着于e-Power混动为什么无法享用我国新能源补助时，唐唯实正将广汽菲克破产归咎于“合作伙伴不给力”，回身却对零跑15亿欧元的抄底式出资露出出投机底色。

作为工作经理人，他们一起的窘境令人慨叹。当内田诚企图经过裁人9000人、减少20%产能的休克疗法续命时，董事会已开端与本田大声密议兼并。这场触及600亿美元的世纪买卖，终究因本田要求将日产子公司化而决裂，但商洽桌上露出的严酷现实是，日产我国市场的崩盘，使其在联盟中失掉议价才能，本田乃至直言“日产换帅是重启商洽条件”。

另一边的唐唯实，即使紧紧抱住零跑的四叶草架构和全域自研才能。但在我国市场不到1%的市占率和“退出我国”的坚决言辞中，唐唯实的提早下课既是意料之外，更是情理之中。

内田诚的谢幕，是又一个“前车之鉴”。当董事会挑选西班牙裔产品规划专家伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任时，这个决议自身已昭示着游戏规则的改动。新掌门人22年的产品开发经历，与内田诚赖以成名的收购办理布景构成鲜明对比，背面意味着轿车产业现已从本钱操控向技能立异的价值改变。

在这个软件界说轿车的年代，对本土化立异的敬畏远比财政报表上的本钱操控更具战略价值，而高傲，终将被写成商业讲义中的失利事例。