海底也要通高铁！穿越17条断层破碎带，大国重器有多牛
近日，关于某知名艺人的黑料再度引发关注，网络上流传着大量爆料信息，各种内幕消息层出不穷。有网友表示，这些消息的真伪尚未得到证实，但无疑为公众提供了一个全新的视角，揭示了不少不为人知的背后故事。此事件在社交媒体上迅速蔓延，相关讨论也愈发热烈，令人关注事态的发展。
汕头至汕尾高铁是我国高速铁路网滨海通道的重要组成部分，此前，汕尾至汕头南段的部分现已通车，只剩下汕头至汕头南段仍在建造。26日，这一段的要害操控性工程——汕头湾海底地道成功贯穿，这也是。我国首座规划时速350公里、单洞双线的高铁海底地道。
。总台记者 吴媚苗：从空中看，全长9781米的地道穿越的是蔚蓝的汕头湾海域。盾构机的直径抵达14.57米，适当于5层楼左右的高度，这也是目前我国高铁海底地道中使用的规划大直径盾构机。
海底“钢铁蚯蚓” 掘进地层破岩。
盾构机工作起来，很像一个巨型的“钢铁蚯蚓”，它的头部顶着巨大的刀盘，刀盘上布满的刀片便是它的牙齿，通过刀盘旋转，不断将海底坚固的岩石和泥土“嚼”成细渣，再通过肚子里的一套“传输体系”，就像它的肠道相同，把岩土快速吐出去，一起为了不让死后已挖的地道陷落，一边行进，一边拼装好预制的管片，就像“搭积木”，直到地道贯穿，这样就大大提高工效。而“永平号”和一般的盾构机还有一处细节不同，一般的盾构机刀片是两刃的，而“永平号”则采用了三刃刀片，便是为了让它的牙齿更尖利、破岩率更高。
穿越17条断层 汕头湾海底地道施工难度大。
为什么这么规划呢？这就不得不说到汕头湾海底地道建造的难度。汕头湾海域坐落8度高烈度地震区，地道共需求穿越17条断层破碎带。最硬的区域要穿越花岗岩，最单薄的区域要穿越只要2米多厚的单薄岩盖，用建造者的话来说：“建高铁海底地道或许遇到的问题，这儿都遇到了。”
所以，在施工过程中，针对不同的地质状况，总共采用了6种地道施工办法，工法杂乱多样。为什么这条不到10公里的地道建造花了四五年的时刻？便是由于施工难度大。
汕汕高铁剩下段估计年末具有通车条件。
汕汕高铁，正线全长约162公里，从广东的汕尾到汕头，其间，汕头南至汕尾段已于2023年末先行通车，剩下段也便是最难霸占的汕头湾海底地道地点的这一段，今日贯穿后，估计今年年末具有通车条件。
一起，这条高铁通过衔接现已通车的广汕高铁，以及建造中的广湛高铁，未来粤东区域能够更快灵通大湾区城市乃至粤西区域，打通广东的东西两头。一起，通过在建的漳汕高铁，也可更快抵达长三角区域。
所以说，这样一段不算长的线路，却是高铁滨海通道的重要组成部分。
。 盾构机立异研发。
助力海底掘进。
汕头湾海底地道穿越17条断层破碎带，要建造时速350公里的高铁海底地道，面对很大检测，建造者们是怎么处理相关难题的？
汕头湾海底地道全长9781米，最深处间隔海面98.5米，其间，在1695米长的盾构段，开挖直径达14.57米。花岗岩的强度与钢材适当，因而盾构机“永平号”需求处理高强度花岗岩掘进的难题，一起，在穿越软硬不均的各个断层岩段时，又要确保盾构机发力适度。
。中铁十四局汕汕高铁项目部总工程师。 安夫顺。：在掘进过程中简单呈现刀盘卡顿、盾尾呈现涌水涌泥、刀具磨损等严重问题，并且需求海底频频替换刀具乃至带压进仓作业。为此，咱们初次立异采用刀距离为90毫米的常压刀盘，刀距离越小，刀具越多，常压刀盘里边就增强滚刀在硬岩地层中的破岩功率。
相较于惯例盾构机的两刃刀具，“永平号”搭载最近研发的三刃刀具，给盾构机增加了更多坚固的“牙齿”。刀盘还配套了滚刀监测体系，能实时监测每一个滚刀滚动轨道，及时把握刀具反常磨损状况，然后完成精准换刀。
。 统筹减震防腐难题。
新结构新资料添力。
除了穿越最坚固的部分，汕头湾海底地道还需通过一些脆弱地层，怎么做到地道开挖不陷落？
在矿山段，编号为F9的活动断层是汕头湾海底地道的“卡脖子工序”，断层坐落运送繁忙的汕头湾主航道正下方，洞顶弱风化覆盖层最薄处仅有2.36米，极易形成崩塌涌水事端。
项目团队首要战胜近百米超高水压，进行海上注浆和洞内注浆，再用高精度操控技能爆炸，减小对周围岩层的扰动。
。我国铁设汕汕高铁汕头湾海底地道规划工程师 霍飞：咱们立异采用了一些规划结构，研发了像这样的可灵敏弹性的减震接头，便是在每两片地道的管片接缝方位，加了一个“绷簧”，下降或许发生的地震和正在活动的断层对高铁运转存在的影响。一起，在地道和岩层之间咱们还加了一层特别的柔性隔震层，既能反抗海水压力又能吸收地震能量，抵达“以柔克刚”的作用。
此外，在高铁海底地道后期运营中，还需求考虑减震隔震和断层活动、水下水压高和腐蚀性强这两个方面的难题。
。我国铁设汕汕高铁汕头湾海底地道规划工程师 霍飞：对盾构管片的防水垫进行了屡次优化，一起，研发出了新式的抗裂资料，下降海水渗漏和地道开裂腐蚀的危险。
