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央视网音讯。（焦点访谈）：具有超大规划且极具增加潜力的商场，是我国开展的巨大优势和应对变局的坚实依托。《焦点访谈》从3月29日起推出系列节目《破壁垒 疏堵点 强决心》，聚集建造全国一致大商场过程中呈现的难点堵点。

物流是实体经济的“经络”，它连通出产和消费，关乎民生和开展。近年来，我国环绕下降全社会物流本钱推出了一系列务实有用的变革举动。“加速建造一致敞开的交通运送商场，施行下降全社会物流本钱的专项举动”还被列为了本年十个方面的要点作业之一。那么，环绕进一步下降全社会物流本钱，各地怎么打通堵点，推进全国一致大商场建造走深走实？

凌晨时分，河北廊坊一个占地3.7万平方米的物流中转场，迎来了一天中最繁忙的时刻。分拨中心内，上层用于仓储，基层用来中转，每小时约5万件包裹经过自动化系统的精准分拣后，被运送至装车区域，再由一辆辆大卡车送往全国40多个区域。

2024年，我国快递事务量打破了1700亿件，估计本年将增加至1900亿件，物畅其流的背面是对本钱和功率的精深检测。

物流本钱贯穿于出产、流转、消费等各个环节，是经济运转功率的要害影响要素。作为制造业大国，我国制造业物流总额占社会物流总额的比重挨近90%，一起，我国也是一个具有14亿人口的超大规划商场。继续推进有用下降全社会物流本钱，削减不必要的物流环节和本钱开销，能够有力增强制造业开展动能，促进实体经济开展，疏通国内世界双循环，然后有力推进我国一致大商场建造。

商务部研究院现代供应链研究所所长林梦：“下降物流本钱对一致大商场的建造有显着的支撑效果，比方，物流功率的进步弱化了地舆间隔关于商场的切割，有助于加速构成一个一致商场。经过构建一致大商场，消除跨区域的准则性障碍，一致相关规矩规范，也有助于下降物流准则性交易本钱，进步物流的联接运作功率。”。

作为我国一致大商场建造的要害一环。近年来，我国社会物流本钱水平全体坚持下降态势。社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2024年的14.1%，这意味着每发明100元GDP所开销的物流费用，从18元降至14.1元。不过，与兴旺国家比较，我国社会物流总费用占GDP的比重依然较高。

林梦：“全社会物流本钱是一个微观概念，它的凹凸首要取决于工业和资源布局、物流基础设施条件、物流集约化现代化水相等。欧美日等兴旺国家遍及只要7%，与兴旺国家比较我国有比较大的进步空间。”。

一家总部坐落黑龙江伊春的白桦树汁出产企业，上一年经过多方调查，将制品的物流中转库房放在了河北廊坊，依托着当地兴旺的物流基础设施和服务，其大都产品都能根本完结当天下单、次日送达。现在，企业从出产到流转出售环节，悉数为公路运送，物流本钱假如还要下降，则需求运用更多的交通方法。

北京嘉桦生物技能有限公司运营总监李蕾：“在工厂伊春那儿，铁路货运现在根本上是阻滞状况，咱们有需求从伊春直接经过铁路运送到廊坊，然后再短驳到这边，这样本钱会降许多。咱们不只考虑铁路，假如加工厂要再往南一点，在广州那儿或许还要考虑从海运走，比方，从东北的港口出去，然后坐船过去也能够。公铁路联运假如行的话，至少能降20%到30%的运送本钱。”。

该企业所面临的问题在我国出产型企业中极具代表性。以运送方法来看，公路运送本钱优胜，却承当了我国物流商场七成以上的运力，本钱相对低价的铁路和水路的运力却没有得到充沛开释。优化调整运送结构，加速开展多式联运，是交通物流降本提质增效的重要抓手。

地处鲁西南内地的曹县，外贸企业聚集，从罐头食品到家具工艺品，都需求经过青岛港装船销往海外。两地团聚500多公里，怎么将货品以速度快最经济的方法运送到港口装船，既不耽搁海外订单的交给，也规划大程度节约物流本钱，是这儿每个企业考虑的大问题。

几年前，该企业经过传统的公路物流将货品运送至青岛港，从找集装箱到找车，再到运货，简直每个物流环节要面临着各种难以预料的要素，不只价格昂扬，时效也难以保证。

2022年开端，这家企业决议不再运用单一的公路运送，改为运用多式联运。出产好的沙发，在工厂就地装箱后，先经过卡车运往几公里外的铁路货场，再由火车运往青岛港码头，装船出海，这样不只费用能下降20%，货品到港口的时刻也能从本来的40多个小时下降为不到10个小时。对这家企业来说，“公路+铁路+海运”的联合运送是优质的方法，可是，多种运送方法中转触及环节许多。企业之所以能用上公铁海联运，是因为曹县内陆港的建立。所谓内陆港，是具有港口、海关等口岸功用的综合性物流纽带。

2016年，曹县内陆港建立并逐渐开通了五条铁路专线，让多种运送方法中转接驳成为或许。在曹县内陆港的辐射下，京九铁路、长江航道等物流转道、3个海港、19个陆港都联为一体，不只有用下降了物流本钱，进步了功率，也免去了企业奔走和谐之苦。

到现在，山东港口物流集团在全国布局建造了像曹县这样的内陆港51个。不过，要让这些节点真诚发挥效果，有用下降物流本钱，构建一个规矩和规范一致的商场并不简略。

曹县内陆港世界物流有限公司总经理任五朵：“公路仅仅司机提箱装货回来，很简略，可是咱们要面临的环节太多，铁路的、港口的、船公司的、码头的、堆场的，哪一个环节出问题都会掉链子。”。

事实上，在交通物流范畴，多式联运并不是新鲜事，但正是因为多式联运环节多、流程杂乱，导致不同运送方法之间中转本钱偏高，功率低下。山东港口海铁联运中心作业人员的桌上，还留存着几年前的一批货品单据，显现的是一批货品，从内陆区域的工厂到码头需求的种种手续。

商务部研究院现代供应链研究所所长林梦：“物流直接性的本钱这么多年来下降起伏仍是比较显着的，可是不同物流运送方法之间，比方，铁路、公路、水路在短期接驳转化过程中，比方，倒箱、换箱，或许在过程中全体功率上，还需求做许多作业。”。

从2020年3月起，山东港口物流集团开端对内陆港进行数字化改造晋级，而且逐渐打通铁路、公路、海关等不同部分的信息壁垒。这些鳞次栉比的集装箱大大都从青岛港提早运来，让当地企业在家门口运用。这意味着，企业不再需求自己提早找箱子，发一箱货就如同打包快递相同便利，在“陆海通”才智物流多式联运平台上，船只动态、集装箱信息等一望而知。

这现已是任五朵作为多式联运服务商的第九个年初，找她的客户逐年增多，而且从曹县延伸至方圆200多公里，除了能为企业节约物流本钱，跟着数据环节的打通、物流功率的进步，许多事务在线上就能够“一键式处理”，企业的一箱货品仅凭仗一张单子便可通江达海。

在紧邻青岛港码头的一间会议室里，一场环绕海铁联运扩能进步的现场和谐会正在进行，2024年青岛港完结海铁联运量254.6万标箱，同比增加15.3%，接连十年位居全国首位。现有的4条服务于海铁联运的铁路线，现已无法满意日益增加的需求，急需进一步扩容晋级。环绕下降全社会物流本钱，除了不断完善硬件基础设施建造，技能和准则层面的立异打破，正成为各地在探究实践中的首要发力点。

党的二十届三中全会着重，要完善流转系统，加速开展物联网，健全一体联接的流转规矩和规范，下降全社会物流本钱。本年，我国还将进一步深化运送结构调整，施行优化运送结构攻坚工程，加速推进要点区域大宗货品运送“公转铁”“公转水”。有用下降全社会物流本钱，并不是简略地下降直接的运送本钱，也不是要去揉捏物流企业的合理赢利，而是经过调结构、促变革，优化全社会物流资源配置，加强各环节协同联接，全面进步物流系统运转功率，终究让职业和客户都能从中获益。