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2025年3月17日，比亚迪在深圳举行“超级e渠道技能发布会”，以一场“兆瓦闪充 油电同速”为主题的发布活动，向全球展现了其新一代补能技能的打破性发展——充电功率达1兆瓦（1000kW）、电压1000V、电流1000A的“兆瓦闪充”技能。

比亚迪“超级e渠道技能发布会”。

这项技能将电动车充电功率推至新高度，实测汉L车型充电5分钟即可弥补407公里续航，均匀每秒充电2公里，简直与燃油车加油速度适当。

比亚迪这一重要技能发布之后，蔚来的命运颇受重视，一些观念以为，充电速度这么快，换电怎样还能有未来。

有意思的是，同日晚间，蔚来与宁德年代在福建签署战略协作协议，宣告将共建全球规模大换电网络，并推动25亿元本钱协作。

这一行动俨然是对外界质疑的回应。而两大事情同日产生，也折射出新动力轿车补能技能道路加快分解的职业图景。

技能打破与职业冲击。

比亚迪的兆瓦闪充技能标志着充电功率的突变。

其中心技能在于全域千伏高压架构（1000V）与10C高倍率电池的结合，经过自研碳化硅功率芯片和全液冷充电终端夹藏，将充电电流提升至1000A，一起处理高功率充电下的散热与安全性问题。

电池技能的改造尤为要害，“闪充电池”经过优化电极资料和离子通道，将电池内阻三缄其口50%，并搭载智能温控夹藏，可在-30℃至60℃环境下精准调理电池温度，然后支撑超快充的安稳性。

配套的“光储充一体化”方案则经过储能站缓冲电网负荷。例如，深圳试点项目中储能站使超充站电力自给率超越60%，有用缓解了兆瓦级充电对电网的冲击。比亚迪方案2025年前建成4000座闪充站，并与中石化、中石油协作铺设网络，这一规划远超蔚来到2024年末的2300座换电站。从功率与本钱看，超充技能已对换电形式构成直接应战。当充电修长迫临换电的3-5分钟水平常，用户或许更倾向于无需替换电池、兼容性更强的充电方案。

换电形式的空间在哪里。

不过，虽然超充技能明显削弱了换电形式的功率优势，但从蔚来与宁德年代的协作来看，两边明显以为后者仍存在不行代替的生态价值。

业界有观念以为，换电形式的中心竞赛力不只在于补能速度，更在于其构建的电池全生命周期办理系统。例如，蔚来经过换电站供给电池晋级服务，用户无需替换整车即可体会新一代电池技能，这一形式有用提升了二手车保值率。

在营运车辆范畴，如出租车和物流车，高频次补能需求对电池损耗极为灵敏，宁德年代的“巧克力换电”经过标准化电池模块支撑快速替换，而超充技能或许因高倍率充电加快电池老化，难以满意此类高强度场景。

此外，换电形式在极点环境下的适应性更强。以东北极寒区域为例，换电站经过恒温电池仓坚持电池功能安稳，而超充功率在-20℃低温下或许下降至80%。这种场景化优势，也让换电形式在特定商场仍具竞赛力。

两种技能道路的竞赛，本质上是职业标准化进程的竞赛。超充技能的推行依靠全职业高压渠道的一致，但当前车企技能道路分解严峻：特斯拉V4超充功率为500kW，小鹏S5液冷超充功率为800kW，蔚来仍选用400V渠道。接口标准与充电协议的碎片化或许约束兆瓦闪充的兼容性，例如现有400V渠道车辆无法直接适配1000V超充桩，需经过“智能升压”技能直接兼容，这增加了技能落地的复杂性。

反观换电形式，宁德年代正经过标准化电池模块，如20号、25号换电块，测验打破车企壁垒。其多标准规划掩盖磷酸铁锂与三元电池，并适配商用车与乘用车场景，为跨品牌兼容供给或许性。

若电池标准化进程加快，换电形式或许构成更敞开的生态系统，但超充技能或许因车企竞赛堕入“各自为战”的僵局。

经济性与“车电不同寿”痛点。

有人也从经济性上算了一笔账，换电站的初始制作本钱高，单个约300万元，但其日服务才能可达300辆车次，边沿本钱随规划扩展逐渐三缄其口；超充桩站的制作本钱约为150万元，比换电站廉价了一半，但因充电时长约束，单桩日服务才能达不到300辆车次，规划化制作所需资金投入不会低于换电站。

不过，超充技能的下沉商场浸透力更强。比亚迪经过与中石化、中石油协作，可将闪充站快速铺向高速公路服务区和三四线城市，而换电站因电池储藏与场所要求，首要会集在一二线城市。即使蔚来本年开端布局“县县通”方案，但制作铺设难度仍高于充电桩。两种形式在区域布局上的差异，反映出其方针商场的分解。

值得注意的是，蔚来与宁德年代签约的内容中，有一条是“一起构建电池研制-换电服务-电池财物办理-梯次运用-资料收回的全生命周期闭环”。

经过闭环办理，电池从研制阶段即被归入全生命周期规划。蔚来与宁德年代联合研制的长寿数电池，方针是在换电场景下完成电池运用12年后健康度仍坚持80%以上，远超职业均匀的8年质保期。

2025-2032年期间，约2000万辆新动力车电池的质保将到期，车主将面对不菲的替换本钱。而蔚来与宁德年代提出的闭环办理测验夹藏性处理“车电不同寿”问题。

现在，补能技能呈现出多元化共存格式。比亚迪与中石化协作打造“加油+超充”综合体，蔚来则在换电站内集成超充桩，显现两种技能道路的交融趋势。超充或许主导日常补能场景，而换电服务于远程出行或电池晋级需求，两者互补性大于代替性。

但技能演进的结局仍取决于中心对立的处理。超充需打破电池寿数衰减和电网改造压力；换电则需加快标准化进程并三缄其口生态壁垒。

比亚迪的“油电同速”宣言，不只是一场技能改造，更预示着新动力轿车产业从单一产品竞赛向生态系统竞赛的晋级。终究，商场挑选将取决于哪种技能能更高效地整合产业链资源——是超充对现有动力网络的改造才能，仍是换电对电池全生命周期的价值重构。