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上上星期的上海站，竞赛还剩四圈结束时，维斯塔潘伺机而动，向前面的勒克莱尔发起进攻。

在阅历1、2号弯的道路攻防后，维斯塔潘快速切入内线，终究在3号弯前，完成了对勒克莱尔的逾越。虽然勒克莱尔的前翼受损多少也让维斯塔潘赚了些廉价。但是，人们依然对维斯塔潘的超车体现惊叹不止。了解赛道的人都清楚上赛道最开端的这三连弯可不是寻常能超车的当地。

2025年3月23日，上海，2025F1我国大奖赛上，维斯塔潘在竞赛中。

在上一篇《价格较高的F1观赛体会》里我有说到，这次上海站由于遭到F1赞助商约请才有时机体会之前在现场观赛时未曾体会过的项目——坐车手同款大卡车绕赛道一圈。只要亲自到赛道上走一遭，才更清楚这2、3号弯实践是带着上下坡的弯道，据称上坡与下坡之间的落差足足有七米多，但是在镜头里看只以为是平地；再比方16号弯看似简略，冲出赛道的车手依然不在少量，八冠王汉密尔顿曾在通向修理区的终究一个左弯冲入碎石区无缘冠军的抢夺。虽然一切的竞赛都是这么回事，稍有不小心便万事皆休，但是降服上海赛车场这条“上”赛道也绝非易事。

在这场车的好坏占七成的运动里，没有纽维的RB21八成无法协助维斯塔潘再拿下一个世界冠军。不管怎么说，四冠王维斯塔潘现已不再开着全场速度快的车了，但他驾御红牛赛车时的风仪仍与全盛时期无异，总是那般镇定、霸道、强有力。作为赛车手的他具有一种风格，而我喜爱那种风格。或许也是如此，人们开端确实地意识到，维斯塔潘的成功，占七成的是天分，而不是车。

不管红牛的赛车是好是坏，在维斯塔潘一切的队友里，简直没有人能够像维斯塔潘那样驾御它。队友的体现若是与维斯塔潘距离过大，很简单被视作才能缺乏终究失掉座位（为了车队冠军，红牛容不得一点丢失），新西兰人劳森便是这样丢掉作业的。作为维斯塔潘新赛季的伙伴，劳森在红牛的职业生涯在开季的两场竞赛后戛但是止，这两场竞赛，维斯塔潘的排名是第二和第四，劳森则收成了一个退赛和一个不在积分区的名次。

顶替劳森的是日本车手角田，也是维斯塔潘在红牛的第六任队友。在劳森之前，阿尔本、里卡多、加斯利、佩雷兹都与维斯塔潘伙伴过，其间有些人现已脱离了F1，还有些人转去了其他车队。

维斯塔潘。

有人说维斯塔潘是咱们这个年代的塞纳。皆因两人都具有超凡的雨战才能。1984年的摩纳哥站，塞纳在雨中一战成名。上一年的巴西站，大雨之中，维斯塔潘从第17位发车，终究以第1完赛。但是，维斯塔潘和塞纳终究是不同的两个人。

塞纳在驾御时总是坚信他的技能直接来自天主，而竞赛则接近于一种宗教体会。他告知加拿大记者，“忽然之间，我比其他车手快了将近两秒，当然也包含与我开着同一台车的队友。我忽然意识到，我不再有意识地驾御这台车，而是凭本能在开它。”其时的塞纳只要28岁，只比现在的维斯塔潘年长2岁。假如塞纳是充溢神性的，维斯塔潘则要实际得多，或许不如这样说，维斯塔潘的话对总是为日子感到烦恼的少男少女有着某种服气力。

他直爽多刺，正襟危坐，这样的性情在F1官方纪录片《极速求生》里很简单被塑造成反派人物。《极速求生》作为自在媒体扩展F1影响力的一项营销测验，在曩昔几年里为F1增加了上千万的观众，只靠着看《极速求生》而成为车迷的观众，是很难对维斯塔潘发生什么好感的，镜头里的他总是习气性地向工程师大喊大叫，总是离人群很远。这便是为什么镜头更喜爱外向的里卡多，而不是真诚赢得竞赛的红牛车手，维斯塔潘。

一些支援里卡多的人也曾因维斯塔潘用才调“逼”走里卡多，对他怀恨在心，现在想来我也有适当不成熟的时分，竞技体育自有其严酷的一面，怪不得任何人。脱离红牛之后，里卡多辗转了多个车队，但是成果一向难有起色，那些一向信任他至少能够拿一次世界冠军的人们逐渐也失掉了决心。先于世界冠军而来的是恶评与质疑。在那个时刻，维斯塔潘发了一条信息给里卡多，他告知里卡多“坚持镇定，咱们知道你的才能，不要信任那些剩余的声响”。一切车手里，他是少量这样做的人。

2025年3月23日，上海，2025F1我国大奖赛上，维斯塔潘在竞赛中进入修理区。

上海站竞赛之后，劳森被换的音讯传遍了整个交际网络。在连续阅历两场糟糕局面之后，红牛明显失掉了对这位新西兰车手的爱好。听闻维斯塔潘企图向车队主张不要因而换走劳森，再给一些时刻，终究仍是被车队拒绝了。

即便是围场里年薪优胜的车手，仍有一些事是他做不到的，维斯塔潘左右不了车队。他能做的，想来不过是把冷酷留给他以为不合理的事，而对一些人保留了他的温情。

有些人，跟着年岁的上升，反而魅力四射。维斯塔潘便是这样的车手。

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