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继3月17日，蔚来与宁德年代达到换电战略协作后，近来，宁德年代与中石化达到换电“万站计划”协作。

2025年3月1日，深圳世界会展中心，宁德年代展台展现其优胜的电池技能与立异规划。

在这两场签约之外，4月2日，国家开展变革委与国家动力局等四个相关部分宣告了首位批车网互动规划化使用试点项目，涵盖了上海、常州、合肥等9个城市，30个车网互动试点项目。

这一横跨传统动力巨子、电池龙头与新势力车企的三角联动，打破了“油电敌对”的长时间割据状况，探究新动力轿车与电网协同共生的我国计划。

电池规范“规范化”建造需加快。

眼下，宁德年代凭仗其“巧克力换电块”和“骐骥底盘换电”两项技能计划，构建了掩盖乘用车与商用车的全场景解决计划。

而中石化巨大的3万座加能站的场所资源与日均2000万人次的客户流量，将让“换电如加油”从愿景走向实际。

此前与蔚来的协作中，宁德年代表明将推动对蔚来动力不超越25亿元人民币的战略出资，资金将首要用于支撑蔚来换电网络的扩展与技能晋级，一起加快蔚来旗下萤火虫品牌新车型导入宁德年代巧克力换电规范，完成跨品牌兼容。

不过，技能落地的途中也并非一望无际。电池规范的规范化始终是职业痛点。乘用车范畴蔚来的定制化电池与宁德年代的通用化计划没有一致，商用车换电接口的当地规范仍在博弈。中石化虽企图以国家队身份推动规范拟定，但车企对技能主导权的抢夺或将推迟进程。

但反而言之，一旦规范化问题解决后，整个车-电-网系统的功率将大幅提高。据《我国电动轿车充换电开展陈述（2024）》猜测，规范化后的换电产业链规划将在2025年打破2000亿元。

换电形式与车网交融。

我国计划在9个城市推动的30个车网互动试点项目，实质是将新动力轿车集群转化为“移动储能网络”，而换电站是这一网络的一个要害点。

换电形式与V2G技能的耦合，正在破解两层难题。一方面，蔚来、宁德年代经过规范化电池包规划，为车网互动供给硬件根底；另一方面，中石化加油站转型的“光储充换检”一体化站点，则为能量双向活动打造物理载体。

2023年，江苏无锡完成了一次其时规划规划大的V2G实验，50辆新动力轿车一起接入V2G充电桩，向电网反向馈电约1小时，放电功率近2000千瓦，可供133户居民一天的正常用电需求。这种双向互动才干，使得中石化遍布全国的3万座加能站不再仅仅动力补给点，更成为调理电网动摇的分布式储能电站。

不过，经过换电形式助力V2G的遍及愿景相同存在应战。揭露材料显现，当时V2G设备浸透率缺乏0.025%，主因峰谷电价差缺乏以激起用户参加志愿，若车主夜间低谷充电0.3元/度，白日返售电价仅0.6元/度，扣除电池损耗后收益微乎其微。

而换电站运营商则面对更严峻的财物报答检测。单个V2G换电站建造本钱超500万元，需8-10年才干回本，远善于充电桩的3-5年周期。

但长时间来看，当加油站蜕变为“能量路由器”，当每一块换电电池成为电网的可调度单元，这一张史无前例的动力互联网，有望让新动力轿车集群成为平衡电力供需的“虚拟电厂”。

据某位电池公司高层曾做出的测算，到2030年至少有1亿辆电动轿车在路上跑，每辆车一天拿出10度（kWh）电，就有1000GWh的储能，相当于50个三峡电站的日发电量。而宁德年代、蔚来、中石化等企业的实践，为这一愿景供给了落地途径。经过硬件规范化下降接入门槛，经过本钱协同加快网络扩张，经过数据互通提高调度功率。