近日，关于某明星的黑料频繁登上热搜，引发了广泛关注。虽然明星们在公众面前展现的是光鲜的一面，但背后却隐藏着许多不为人知的故事。有爆料称，该明星在私生活中与他人关系暧昧，这一消息立即引起了网友们的热议。面对这些黑料，究竟是真相还是炒作，还需进一步的调查和揭示。

2025年春，上海安亭的蔚来总部，打印机吞吐纸张的沙沙声比往日稀少许多，为了节约本钱，会议资料已改用电子文档流通。

李斌的办公室旮旯堆着几箱再生环保纸，这是2024年3月他亲身推进的“毛细血管革新”的产品。

蔚来，正从理想主义向运营功率回身。

此前，一封离任职工的公开信将蔚来面向言论漩涡。信中直指“务虚多于务实”的积弊，李斌罕见地将此文全员置顶，并回复：“提高运营认识，从我自己做起。”。

与此同时，我国另一端的广州，小鹏轿车新总部工地的塔吊昼夜不息。这座40万平方米的修建将包容飞翔轿车与机器人团队，何小鹏在媒体前畅谈“广东未来十年或许诞生机器人巨子”时，这家曾因安排臃肿下跌谷底的车企，正以接连两月销量破3万的效果，验证着“刮骨疗毒”式变革的成效。

两家曾齐头并进的造车新势力，在2025年的春天，有着天壤之别的境况。

护城河变财政黑洞。

2018年，蔚来以“用户企业”之名，用NIO House、换电站、用户社群构筑起品牌护城河。

但到2024年末，蔚来负债总额达879亿元，换电站年均单站亏本50万元，NIO House单店年运营本钱超3000万元。

2023年12月，CFO奉玮向李斌宣布正告：按当下烧钱速度，现金储藏仅够支撑18个月。

2024年新年。李斌在合肥工厂发现，因座椅骨架供货商产能缺乏，每天有200台车停留半成品区。“咱们到底是在造车，仍是在制作问题？”他当即要求一切高管轮岗产线，并发动供应链重构方案。

这一场景其实与小鹏2022年的“G9上市危机”类似。彼时小鹏因SKU紊乱导致订单丢失，何小鹏痛定思痛，将决议方案链路从11层紧缩至5层，终究换来供应链功率提高40%。蔚来的变革，尽管来得比小鹏晚，但仍是从文章最初的“打印纸”开端了。

李斌在内部信中写道：“假如创始人都不在乎本钱，凭什么要求职工？”他要求部分负责人需每月检查开销明细，连“五颜六色打印是否必要”都被归入查核。某城市车友会年度人均活动本钱1.2万元，但转化率仅0.7%，这类低效项目被全部砍掉。

从头评价“用户服务”。

据悉，2025年1月，蔚来又发动“根本运营单元”（CBU）变革，每个部分建立独立本钱结算中心，清晰ROI（出资回报率）方针。

例如，供应链团队将车门铰链从进口改为国产，单件本钱直降60%；研发部分砍掉非中心项目，聚集智驾芯片与高压架构。这与小鹏2023年的“三级架构变革”殊途同归，其时，小鹏经过整合产规与技能规划部分，将车型开发周期缩短30%。

“曩昔咱们投入像撒胡椒面，现在每一分钱都要稀有学题解。”一位蔚来中层泄漏，李斌乃至直接参与电池价格商洽，将座椅骨架同享方案本钱压降10%。

蔚来对产业链龙头立讯精细的深度调研后，找到了这种“百万倍本钱思想”——即单车节约100元，百万辆级规划即可节约1亿元本钱。

曾被视为“魂灵”的用户服务被从头评价。自营喷漆中心因单店年亏本200万元被封闭，转为与第三方协作。代驾事务外包后，本钱下降40%，用户投诉率反降15%。而给用户理发，帮用户带娃这种作业就没必要做了——究竟，“把公司运营好才是对用户规模大的职责”。

44万辆的“不或许使命”与盈余倒计时。

2025年，蔚来销量方针定为44万辆，较2024年翻番，但实际严峻。1月，蔚来共交给13863辆；2月，蔚来共交给13192辆，主品牌蔚来交给9143辆，乐道品牌4049辆。

2025年内部会上，李斌罕见地反复强调：“销量是衡量作业效果的仅有中心方针。”他乃至将VAU（方针与要害效果）管理机制中“构建系统化才能”与销量直接挂钩，要求全员考虑“所做之事是否相关卖车”。

单从今年前两个月的体现来看，44万辆似乎成为蔚来的“不或许使命”。

而在盈余倒计时的急迫中，被视为“护城河”的蔚来换电系统当时拼命从“重财物”朝“赢利奶牛”的方针尽力。

当蔚来把数百座换电站搬进中石化加油站的大院里，当上海换电站日订单打破9000单，挨近盈亏平衡时，2025年的14省“县县通”方案是一个备受等待的转折点。

海外商场方面，蔚来方案2025年进入25个国家和地区，但应战肉眼可见。ET9虽经过欧盟网络安全认证，但欧洲老钱对“我国车高端”的认知仍待培养。李斌寄望经过技能输出（如神玑芯片出售）发明新盈余点，但分析师指出，海外商场奉献至少需3年培养期。

春寒未散的3月总会曩昔，但蔚来的各种“革新”能带来销量的飞涨，让这家明星企业离别危机吗？答案应该在2025年就能看到。